La carretera Panamericana Sur, en el tramo urbano de la localidad de Guadalupe, continúa siendo un “cuello de botella”, dificultando el tránsito vehicular, debido a que sólo existen dos carriles que van en sentido contrario.

La nueva autopista de doble calzada sólo llega desde San Andrés hasta el sector Expansión Urbana de Guadalupe, la cual forma parte de la Red Vial N° 6 concesionada a COVIperú.

La obra estuvo trabada casi dos años por problemas burocráticos. A iniciativa del Grupo Oasis, la Cámara de Comercio, el Colegio de Ingenieros y Ahora Ica, en octubre de 2019 se desarrolló -en el Centro Social Ica- el Foro sobre la importancia de la referida red vial, con la participación del entonces ministro de Transportes, Edmer Trujillo; la jefa de Ositran, Verónica Zambrano, y el gerente general de COVIperú, Gian Carlo Noriega, logrando destrabarse el proyecto que continuó hasta su culminación.

En dicha reunión también participaron como invitados el gobernador Javier Gallegos y la alcaldesa Enma Mejia, quienes también abogaron para que la obra continúe.

COVIperú cumplió con el diseño de la red vial y el GORE Ica con el proyecto de la doble vía Ica-Guadalupe; pero, en su momento nadie pensó en una autopista de cuatro carriles para empalmar San Andrés con El Álamo. Los vehículos en ese tramo y en ambas direcciones tienen que disminuir velocidad para evitar accidentes, generándose una gran congestión.

La única solución que se conoce es que se construya una vía de evitamiento, con la finalidad de que los vehículos que no tienen por destino la ciudad de Ica desvíen su ruta por Villacurí, Cerro Prieto, Tierra Prometida y La Antena de Ocucaje, tanto de sur a norte como de norte a sur.

Es justo mencionar que la doble vía Cerro Azul no sólo acorta distancias entre Ica, Pisco, Chincha y Lima, y viceversa, incrementando el flujo turístico y el transporte de productos de exportación, sino que reduce la incidencia de accidentes fatales en una vía rápida como la carretera Panamericana Sur.

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Daniel Bravo Dextre